7月车市“淡季不淡”：折扣没了，交付延长，晚上9点还有人买车

来源：财经汽车

摘要：为了应对旺盛的淡季不淡需求，部分车企没有按惯例让员工放高温假

文|郭怀毅 

在往年的月车延长有人7月和8月，酷暑总会成为消费者对经销商“望而却步”的市折最大理由，也让这两个月成为中国车市的扣没传统淡季。

但是交付在今年7月的车市中，不论是晚上折扣的消失，还是点还交付时间的延长，部分品牌呈现出了“淡季不淡”的买车反常现象。

上周末，淡季不淡财经汽车（ID：caijingqiche）在走访北京地区一家4S店的月车延长有人时候发现，即使时间已经到了晚上9点，市折这家位于北京某热门商圈的扣没比亚迪店内依然有顾客在洽谈购车。

▲ 比亚迪展厅 摄/郭怀毅

“今年的交付7月一点也不像往年的淡季，我们店里的晚上车全系没有优惠。”店里的点还销售人员表示，目前没有任何终端折扣，而且新车的交付周期还拉长了。

作为目前最为炙手可热的新能源汽车品牌，财经汽车（ID：caijingqiche）查询特斯拉汽车官网发现，目前Model 3和Model Y的交付周期分别为16周-20周和10周-14周，这意味着7月下旬下定，要到年底才能提车。

值得注意的是，7月的车市不只有新能源“淡季不淡”，部分燃油车企业也在开足马力应对旺盛的需求。

“这种情况不多见，我从业这些年没怎么遇到过。”一家合资品牌的4S店销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，往年的7月、8月因为是淡季，经销商为了招揽顾客往往会给出一年中最大的终端折扣力度，但像今年7月的新能源汽车市场，终端折扣几乎消失的情况让他颇感意外。

中汽协副秘书长陈士华对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，5月中下旬以来，国务院常务会议连续通过了一系列促进消费、稳定增长的举措，其中购置税减半政策更是极大地激发了市场活力，在各方共同努力下，汽车产业走出4月最低谷，6月产销表现更是好于历史同期。

01

热门车型供不应求，提车时间长达数月

不论是燃油车还是新能源车，当前热门车型都呈现供不应求的局面。

以目前受市场追捧的比亚迪电动车型唐和元Plus为例，前述销售介绍，新车交付周期长达1个-3个月。如果选购比亚迪的DM-i插电混动车型，交付周期则会更长，比如比亚迪汉纯电版本的交付周期为1个月，DM-i混动版本则可能需要2个月。

6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5个到6个月之久。

无独有偶，在一家广汽埃安的4S店中，销售人员也向财经汽车（ID：caijingqiche）表示，目前全系产品都没有优惠，而且提车的周期也都比较长。以目前热销的电动SUV埃安V为例，部分车型的交付周期最长可达3个月。

在走访蔚来和小鹏等造车新势力的过程中，相关品牌的销售人员也表示，目前现车库存较为紧张，新车交付时间较长。其中，蔚来ES6的交付周期约为6周，小鹏P7的交付周期为4周至5周。

▲ 蔚来汽车展厅 摄/郭怀毅

相较之下，燃油车的供需状况稍好。

“交付不用等，基本上都有现车。”在一家奥迪4S店中，虽然周末的顾客数量很多，但销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，在目前的主销车型中，奥迪A4L、A6L和Q5L不但都有现车，而且终端优惠都在6万元左右。

奔驰4S店中的情况也基本类似。有销售人员表示，奔驰C级目前优惠幅度超过5万元，而且有一部分现车。而在6月，这家奔驰4S店的销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，当时的C级车源很紧张，新车交付需要等1个月。

▲ 一汽-大众奥迪4S店  摄/郭怀毅

在主流合资品牌中，广汽丰田一向以价格坚挺著称，但财经汽车（ID：caijingqiche）在走访的过程中发现，虽然热门车型汉兰达依旧没有优惠，提车周期也要至少2个月，但主力中级车凯美瑞的终端优惠幅度在1.5万-2万元，提车周期大约半个月。

作为另一款终端价格坚挺的车型，东风本田思域的终端价格也出现松动。有销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“思域可以优惠1万元，但交付时间不光要看车型，还要看您要什么颜色，有些颜色没有现车，交付要等两个月左右。”然而就在6月，同样在这家4S店内，思域的优惠幅度还只有5000元，现车也不如现在丰富。

▲ 广汽丰田4S店

在走访燃油车市场的时候，财经汽车（ID：caijingqiche）发现，其终端优惠幅度普遍大于新能源汽车，同时交付周期也更短。此外，从东风本田和奔驰的纵向对比可以看到，部分燃油车品牌的新车供给已经有了明显改善。

政策利好促进了近期的汽车消费。6月1日，财政部、国家税务总局发布公告，对2022年6月1日至12月31日期间购置的、且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。换言之，购置税将从10%降至5%，购车人最高可减免1.5万元。

购置税减半政策发布后，有效地拉动了消费者的购车需求，也减轻了消费者的购车负担。7月5日，国家税务总局数据显示，6月作为购置税减半政策实施的首个月份，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆。

02

车企要产能，不要“高温假”

据财经记者（ID：caijingqiche）了解，为了保证此前积压的订单和目前的市场需求，往年这个时候车企应该在放夏季高温假，但截至现在甚至没有相关通知和安排。

“我们还没有收到高温假的通知，现在生产线是开足马力，全力以赴保证产能供给。”有北京奔驰内部人士对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，往年的7月、8月因为是车市淡季且市场需求不强，所以企业会给员工放高温假，同时检修生产设备。“高温假一般会在7月底或者8月初，放假的通知会提前1个月发出来，方便一线提前做停产安排，但今年直到现在还是没有。”

无独有偶，同样还没有发出高温假通知的还有吉利汽车。“往年这时候该出通知了。”吉利陕西工厂的相关人士告诉财经汽车（ID：caijingqiche），高温假一般在7月底，往年应该在7月中旬就会发布消息了，今年情况尚不明朗，估计还是要结合市场需求和订单来定。

对于目前的市场情况和生产安排，吉利汽车相关人士告诉财经汽车（ID：caijingqiche）：“今年还有高温假，”但将根据销量目标和订单情况，各基地按需安排生产节奏，错峰轮休。有的工厂已经明确安排了休假计划，有的还在制定中。

奔驰方面则告诉财经汽车（ID：caijingqiche）：“随着各地汽车消费支持政策陆续出台，能明显看到订单的回升，其中不乏很多城市在‘恢复性消费’的渐进过程中。”

中国车市在经历了4月和5月的低谷之后，从6月开始迎来了一波强势反弹。

中国汽车工业协会（下称：“中汽协”）的数据显示，随着新冠肺炎疫情得到控制以及多项汽车消费政策相继出台，中国车市在6月迎来了强劲反弹。6月汽车产销分别达到249.9万辆和250.2万辆，同比增长28.2%和23.8%，此前的产销下降趋势宣告终结。

以上汽大众为例，虽然此前的上海疫情对上汽大众的整体运营造成冲击，但公司目前的生产节奏已经基本恢复甚至超过了疫情前的水平。“安亭MEB工厂在6月初就已多次创下产量新高。6月中旬，安亭汽车二厂和三厂首次实现同时双班生产，在经过产能爬坡阶段后，目前也已经达到满产的状态。”上汽大众方面对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。

应该指出的是，虽然目前车市需求旺盛，车企也积极保证供应，让7月车市呈现出淡季不淡的局面，但行业整体依旧存在一些困难需要解决。

中汽协就曾表示，目前，部分芯片短缺和错配的风险仍然存在，或将影响下半年企业生产节奏；其次，受动力电池原材料价格高企的影响，新能源汽车生产成本压力依旧很大；再次，汽车消费政策还需持续发力；最后，商用车市场继续承压。

乘联会的7月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数，初步推算7月狭义乘用车零售市场在177万辆左右，同比增长17.8%，新能源零售在45万辆左右，同比增长102.5%。

经历了“淡季不淡”的7月之后，陈士华认为，汽车消费信心的完全恢复需要一个过程，而根据目前各地促进消费政策，大约超过三成的省市及地区的优惠措施在6月底前结束，时间较短，不利于下半年的稳增长，促进汽车消费还需要政策持续发力。